Renovace historických vozidel - OldTimerGarage Milan Andrle
|
Výrobcem je automobilka v Gorkém, SSSR. Vozidlo je vyráběno od roku 1956 - 1970.
Motor
je benzínový, karburační, čtyřdobý, řadový, stojatý, ventilový OHV, chlazený vodou a nuceným oběhem pomocí čerpadla, s vebtilátorem a termostatem. Motor má čtaři válce se stejným vrtáním a zdvihem 92 mm (motor čtvercový, kvadratický). Obsah válců je 2445 ccm. Kompresní stupeň u typu M-21 I je 6,6 (pro 72 oct. benzín); u motoru typu M-21 K buď 7,15 (pro 80 oct. benzín) nebo 7,50. Visuté ventily OHV jsou ovládány tyčkami a vahadly. Časování rozvodu při kontrolní vůli ventilů 0,35 mm jest: sací ventil otevírá po 24° před HÚ a zavírá 64° po DÚ, výfukový ventil otevírá 50° po HÚ a zavírá 22° po HÚ. Vůle ventilů chladného motoru je 0,25 až 0,30 mm. Vačkový hřídel je uložen v pěti tenkostěnných ložiskách. Blok válců je odlit společně s horní částí klikové skříně z lehké hliníkové slitiny. Vložené válce (tzv. mokré vložky) jsou ze šedé litiny. Písty jsou z lehké hliníkové slitiny a opatřeny řezem "T". Mají po dvou těsnících kroužcích a jednom kroužku stíracím. Plovoucí pístní čep je vyosován o 1,5 mm. Klikový hřídel je uložen v pěti kluzných ložiskách s tenkostěnnými pánvemi. Mazání motoru je tlakové, oběžné se dvěma čističi oleje a zubovým čerpadlem. V klikové skříni je náplň 6,2 l oleje (v létě M6A a v zimě M4A). Objem chladicí kapaliny je 11,5 l. Přetlakový ventil se otevírá při 0,28 až 0,38 atm. Nejvhodnější provozní teplota je 75° až 85° C. Na motor se montuje spádový karburátor typu K-22 I s akcelerační pumpičkou. Hlavní tryska 220± 5 je stavitelná. Z plně dotažené polohy má být povolena o dvě celé otáčky, t.j o 720°. Vyrovnávací tryska je 325± 8, tryska běhu naprázdno 52± 3, průměr obohacovací trysky je 0,9± 0,06. Čistič vzduchu je olejový (obsah oleje 0,38l), síťkový s tlumičem hluku sání. Zapalování je dynamobateriové s pořadím zapalování 1-2-3-4. Akumulátor má 12V/ 54Ah. Svíčky PAL 14/175, PAL 14-5, nebo A 14Y mají mít vzdálenost elektrod 0,8 až 0,9 mm. Rozdělovač je opatřen oktánovým korektorem rozsahu ± 12° (jeden dílek na stupnici korektoru rovná se 2° na klikovém hřídeli). Vzdálenost kontaktů přerušovače je 0,35 až 0,45 mm. Derivační dynamo typu G12 má 220W, spouštěč typu ST 21 má 1,6k. Spouštěč je opatřen zařízením zamezující chod spouštěče je-li motor v chodu. Měrný výkon motoru M-21 I při kompresním poměru 6,6 je 29,6k/l, u motoru typu M-21 K při kompresním stupni 7,15 je měrný výkon 30,7 k/l a při 7,50 je 32,7 k/l. Výkon motoru je podle kompresního stupně 70 k, 75 k nebo 80 k/4000 ot/min. Pro typ M-21 S 85k (62.5kW)/4000 ot./min. Maximální krouticí moment je 17, 17,5 a 18 kpm/2000 ot/min. Pístová dráha je 379 m/km a měrná hltnost 1601 l/tkm..
Spojka
je suchá, jednokotoučová s hydraulickým převodem od pedálu. Při plně vystavené spojce nesmí být zdvih pístu hydraulického převodu menší než 19 mm. Mrtvý chod může být 32 až 40 mm.
Převodovka
je mechanická, třístupňová, přičemž druhý a třetí stupeň jsou plynulé, synchronizované. Jednotlivé stupně: I – 3,115; II – 1,772; III – 1; Z – 3,738. Řazení převodů je dálkové, ovládané táhly a pákou pod volantem. V převodovce je 0,9 l oleje: v létě PP 44 a v zimě PP 13.
Spojovací hřídel
mezi převodovkou a rozvodovkou je dělený se třemi klouby.
Zadní náprava
je tuhá, celistvá a má hypoidní ozubení se stálým stupněm převodu 4,55. Kola jsou zavěšena na poloeliptických listových pružinách. V rozvodovce je 0,75 l oleje stejného druhu: v létě i v zimě PH 12!! Celkový převodový poměr je: I – 14,16; II – 8,05; III – 4,55; Z – 17,00.
Přední náprava
je dělená, s příčnými lichoběžníkovými závěsy. Kola nezávisle zavěšena na lichoběžnících jsou odpérovaná. Jejich sbíhavost je 1,5 až 3 mm. Geometrie předních kol: odklon 0°± 30´, příklon rejdového čepu 6°50´ a záklon 0°± 1°. Nejmenší průměr otáčení je 12,6 m.
Řízení
je provedeno globoidním šnekem s dvojitou kladkou. Ve skříni řízení je 0,25 l oleje.
Pérování
je vpředu vinutými pružinami a vzadu půleliptickými listovými pružinami skrytými v ochranných kamaších. Všechny čtyři tlumiče nárazů jsou kapalinové, pákové s protiběžnými písty. V předních tlumičích je po 0,235 l oleje a v zadních po 0,145 l oleje. Naklánění vozu omezuje příčný zkrutný stabilizátor.
Brzdy
Nožní kapalinová působí na všechna kola, při čemž přední ústrojí brzdové je dvouběhové. Ruční brzda je převodová, mechanická, čelisťová a je umístěna na zadní straně převodovky. Při zabrzdění ruční brzdou se rozsvítí na přístrojové desce upozornění signálním světlem. Brzděná plocha celého systému je 440 cm2. Měrné zatížení brzdy je 1,00. Brzdná dráha nožní brzdy z rychlosti 40 km/h je 9-10m z rychlosti 60 km/h 18 až 20m. U ruční brzdy je brzdná dráha z rychlosti 40 km/h 18 až 20 m.
Mazání podvozku
U vozidel vyrobených před rokem 1960 je jednorázové, centrální s nádobkou na olej o obsahu 0,6 l oleje. Ostatní typy mají mazání se sedmnácti samostatnými maznicemi.
Pneumatiky
jsou bez duší, nízkotlaké, rozměrů 6,70x15, tlak je vpředu i vzadu 1,7 atm.
Karosérie
je samonosná, celokovová, pontonového tvaru, čtyřdvéřová, pětisedadlová s klimatizací. Objem prostoru pro cestující je 3,16 m3 a prostoru pro zavazadla je 0,55m3. Hrubý prostor vozidla je využit na 25,8%.
Spotřeba benzínu
základní podle ČSN je 13,5 l/ 100 km, při rovnoměrné rychlosti 40-50 km/h je 9 l/ 100 km. Palivo je čerpáno membránovým čerpadlem s vrchním odkalovačem z palivové nádrže o obsahu 60l. Zařízení pro uchování záložního benzínu není! Pro typ M-21 I doporučuje se benzín s oct. 72 a pro typ M-21 K s kompresním poměrem 7,15 benzín s oct. č.80. Benzíny s nižším oct.č. se používat nemají. Stejně tak se nedoporučuje ani benzín s vyšším oct.č., který tvoří po spálení usazeniny na ventilech.
Váha a rozměry
Suchá váha vozu, t.j. bez náplní oleje, vody a benzínu je 1360 kg. Užitečné zatížení je 375 kg a celková maximální váha je 1756 kg. Výkonová váha vozu typu M-21 I je 22,5 kg/k a u typu M-21 K mající kompresi I: 7,15 je 21 kg/k a při kompresním poměru 7,5 je 19,7 kg/k. Rozložená váha vozidla na jedno sedadlo je 272 kg. Rozchod vozidla v předu je 1410 mm, vzadu 1420 mm, rozvor 2700 mm a světlá výška 190 mm. Celkové rozměry jsou: 4770/4830x1800x1620 mm.
Rychlosti a stoupavost
Maximální rychlost na jednotlivé stupně: I – 48 km/h; II – 84 km/h; III – 130 km/h. Zrychlení při rozjezdu z místa na rychlost 80 km/h při použití rychlostního I. a II. rychlostního stupně je dosaženo za 19,7 s. Jízdní rychlost vozidla při 1000 ot/min je 29 km/h. Stoupavost vozidla na jednotlivé stupně je: I - 32%; II - 14%; III - 8%.
Identifikace
Čísla motoru a podvozku jsou vyražena na štítku pod kapotou na pravé straně. Na motoru je vyraženo výrobní číslo na levé straně bloku.
|
